Opções de ações lyft

O Lyft está testando passes mensais que dão grandes descontos aos corredores de carpool.
Os novos passes para membros da Lyft oferecem viagens ilimitadas por US $ 29 por mês. A Lyft Lyft está experimentando com passes mensais para clientes dos EUA que usam seu serviço de carpool, seguindo os passos do rival rival Uber.
Os usuários do Lyft em seis grandes cidades poderão comprar um passe de associação da Lyft Line para o mês de novembro, anunciou a empresa em um post na segunda-feira. O passe mensal oferece descontos acentuados das tarifas padrão da Lyft para pessoas que usam o serviço de linha de carpooling.
Os passageiros podem escolher entre várias opções que lhes permitirão tarifas de bloqueio, independentemente da quantidade de tempo gasto em um carro em um passeio ou do preço de horário nobre da Lyft.
Lyft está oferecendo dois passes diferentes:
Um passe de US $ 20 oferece 20 viagens de Lyft em uma tarifa fixa de US $ 2 por viagem para o mês de novembro.
Uma passagem de US $ 29 oferece 20 viagens Lyft sem nenhum pagamento adicional.
Os passes estarão disponíveis em Los Angeles, Miami, San Diego, Chicago, Atlanta e Washington, D. C., e só podem ser adquiridos até 31 de outubro.
O principal concorrente da Lyft, a Uber, ofereceu um cartão de transporte ilimitado em Nova York durante o verão, o que dá aos usuários a opção de comprar um cartão UberPool ilimitado de um mês por US $ 79. A Uber também oferece aos passageiros em Nova York a opção de pagar por seus passeios na piscina usando o WageWorks, o que significa que é pago com dólares antes dos impostos.
Esta é a primeira vez que o Lyft testou este programa, e ainda não se sabe até que ponto os passes podem estar disponíveis no futuro.
"É muito provável que a Lyft continue testando e expandindo esses tipos de produtos aprovados, mas por enquanto, estamos apenas testando o mês de novembro nesses seis mercados", disse Lyft ao Business Insider em um comunicado enviado por email.

Quando uma start-up como o Uber ou o Lyft se torna pública, o que os pilotos recebem?
Edward Escobar dirige para a Uber e a Lyft há quase quatro anos. Isso é eons no tempo do Vale do Silício. Se ele fosse um empregado de uma das empresas, ele seria considerado um homem forte, provavelmente com opções de ações totalmente investidas. E se uma das empresas divulgasse suas avaliações atuais, ele teria uma boa chance de torná-la rica.
Mas Escobar não é um empregado. Ele é um contratante independente na chamada "economia gig". Isso significa que ele não tem direito a benefícios como seguro de saúde, horas extras ou reembolso de despesas. Ele não recebe os almoços gratuitos servidos aos funcionários da Uber e da Lyft em sua sede em San Francisco, e também não recebe uma parte das cobiçadas opções de ações das empresas.
"O modelo de negócios é construído em nossas costas", disse Escobar, um nativo da Bay Area que nos últimos anos organizou os motoristas da Uber e da Lyft para exigir melhores condições de trabalho. "E nós fomos deixados de fora."
Mas eles podem não ser. Ou, mais precisamente, eles não precisam ser.
A remuneração de ações é tipicamente limitada aos funcionários - e algumas categorias de incentivos de ações são legalmente reservadas para os funcionários. Mas existem formas de compensação de ações disponíveis para funcionários e não funcionários, como contratados, consultores e diretores.
Na preparação para uma oferta pública inicial, as empresas também podem oferecer outros tipos de compensação, conhecidos como "ações de amigos e familiares", que não concedem ações a qualquer pessoa, mas dão às pessoas a oportunidade de comprar ações de uma empresa em seu preço IPO.
"Aqueles eram muito mais populares no passado, cerca de 10 anos atrás, no boom da internet, quando você precificava as ações no IPO e imediatamente subia no mesmo dia", disse William Ross, advogado da Hirschfeld Kraemer. especializada em direito do trabalho.
Algumas empresas continuam a distribuir amigos e ações da família.
A Snap Inc. reservou 7% das ações a serem vendidas em seu IPO para "amigos dos nossos diretores executivos" e outros investidores no ano passado, de acordo com documentos protocolados. Funcionários e membros do conselho foram excluídos ao participar das ações de amigos e familiares. A empresa abriu o capital em março a US $ 17 por ação, e atingiu uma alta de US $ 27,09 no mesmo dia, o que seria um ganho de 59% para qualquer pessoa que tivesse feito o pagamento justo (as ações da Snap não são negociadas acima do preço do IPO desde julho) .
À medida que muitas start-ups se aproximam da abertura de capital, um dos maiores desafios que enfrentam é convencer investidores em potencial de que milhões de motoristas, entregadores e outros prestadores de serviços no centro de seus negócios permanecerão leais. A concorrência para os trabalhadores de shows é feroz, com empresas como Uber e Lyft indo ao extremo para atrair os motoristas longe uns dos outros, oferecendo bônus em dinheiro e recompensando os motoristas com lombadas por cumprir certos marcos. A próxima fronteira competitiva poderia envolver ações, de acordo com especialistas do IPO, o que poderia significar um renascimento das ações dos amigos e da família.
"Ainda não vimos as pessoas com uma força de trabalho flexível e massiva irem a público", disse Lise Buyer, fundadora da Class V Group, uma empresa de consultoria para empresas que pretendem abrir o capital. "Mas acredito que, quando isso acontecer, você verá um bom número de conversas sobre a possibilidade de potencialmente oferecer a oportunidade de comprar ações ao preço do IPO.
"É uma acomodação para dizer: Estamos muito gratos por você estar aqui e queremos dar-lhe essa oportunidade."
Uma porta-voz da Uber disse que a empresa atualmente não tem planos de conceder opções de ações ou ações à sua força de trabalho terceirizada, que supera seus funcionários por ordens de magnitude. Mas ela confirmou que Uber, cujo executivo-chefe disse que gostaria de abrir o capital da empresa em 2019, está tendo conversas com a Comissão de Valores Mobiliários sobre como poderia fornecer capital para seus motoristas. (O ex-chefe do Uber Travis Kalanick teria tentado pagar um motorista descontente com ações da Uber, mas outro executivo na época sentiu que era financeiramente irresponsável e poderia abrir as portas para Uber compensar todos os motoristas que se sentiam maltratados, segundo um relatório da Bloomberg. )
A GrubHub, uma das poucas empresas de economia gig que já se tornou pública, se recusou a comentar se recompensava seu pessoal de entrega com uma compensação de ações. Um arquivamento regulador inicial mostrou planos para oferecer um programa de ações direcionadas - a classificação oficial para ações de "amigos e família" -, mas uma porta-voz disse que a empresa não seguiu o plano. Iniciativas de Lyft e entrega DoorDash e Postmates também se recusaram a comentar se eles têm tais planos.
A decisão de oferecer amigos ou ações da família é feita apenas alguns meses antes de um IPO, de acordo com a Buyer, embora empresas "experientes" comecem a pensar nisso logo no início. Mas ela enfatizou que as ações da empresa nem sempre são uma mina de ouro. Embora os funcionários iniciais tenham muitas vezes a oportunidade de comprar ações a preços pré-IPO baixos, as empresas às vezes negociam menos nos mercados públicos ou vêem suas avaliações diminuírem antes mesmo de começar a negociar. A Uber, que tem uma valorização de quase US $ 70 bilhões, recentemente concordou em vender cerca de 15% de suas ações existentes para o SoftBank com um desconto de 30%.
E há casos como o Juno, a empresa de Nova York que inicialmente se enquadrou como uma figura mais compassiva para Uber e Lyft. Prometia a equidade dos motoristas na empresa, dizendo a eles que, quanto mais trabalhassem para a Juno, mais unidades de estoque restritas ganhariam. Mas depois de sua venda de US $ 200 milhões para a Gett, empresa israelense em ascensão em abril de 2017, a Juno encerrou seu programa de ações - eliminando o que os motoristas achavam que haviam ganho. Os motoristas entraram com uma ação federal coletiva contra a Juno no final daquele ano alegando práticas comerciais enganosas e quebra de contrato. Juno entrou com uma moção para rejeitar a ação em dezembro. O caso continua a passar pelo tribunal.
Para muitos trabalhadores insatisfeitos na economia gig, questões como melhor remuneração e reembolso de despesas têm prioridade sobre a compensação de ações, disse Escobar. Se a Uber ou a Lyft quisessem oferecer o estoque de motoristas, ele tem certeza de que o receberiam bem. Mas os trabalhadores em turnos têm necessidades muito mais básicas que precisam ser atendidas, disse ele, o que faz com que falar em avaliações colossais e funcionários potencialmente fazendo com que milhões de IPOs doem mais ainda.
"Você quer acreditar que essas empresas estão cuidando de você", disse Escobar. "Por que você se alinharia com uma empresa se não fosse acreditar?"
Compensação de ações poderia ser uma maneira de manter os trabalhadores. O reconhecimento de contratados como funcionários - agora sujeitos a inúmeras ações judiciais - poderia ser outro. De qualquer forma, as empresas de economia gig terão de lidar, eventualmente, com a disparidade entre seus empregados e contratados, se quiserem ir a público, disse Ross. É a questão que os investidores institucionais e os mercados públicos vão querer saber antes de gastar um centavo: se o seu negócio depende da sua força de trabalho, como você os mantém?

Opções de ações do Lyft
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O Rally na Ford Motor Company (F) O Stock Won & # 8217; t Last.
Os ganhos recentes nas ações da Ford parecem um rally.
Por Vince Martin, Colaborador do InvestorPlace.
Pela primeira vez em muito tempo, a ação da Ford Motor Company (NYSE: F) está em movimento. As ações da Ford atingiram seus níveis mais baixos em quase cinco anos em agosto. Desde então, no entanto, as ações da F ganharam 14%, atingindo uma alta de seis meses no processo.
Há boas notícias aqui. As vendas de agosto foram melhores tanto para a Ford quanto para as rivais, depois de um desastroso mês de julho para as montadoras americanas. (As vendas domésticas da Ford caíram mais de 7% em julho; a rival General Motors Company (NYSE: GM) teve um declínio de 15%.)
Mas eu não achei que o relatório de vendas de agosto fosse um bom motivo para comprar ações da Ford, mesmo que o mercado até agora discorde. E, mesmo com as ações da F parecendo baratas em uma base P / E, eu ainda não acho que há razões suficientes para ir muito longe aqui.
O dividendo é atraente, o estoque parece barato e o desempenho de 2017 não tem sido tão ruim. Perto de 12 dólares, no entanto, isso não é suficiente.
Ford Stock e & ldquo; Peak Auto & rdquo;
A principal preocupação da Ford, da GM e da Fiat Chrysler Automobiles NV (NYSE: FCAU) é que, cada vez mais, parece que as vendas de automóveis nos Estados Unidos atingiram o pico e, possivelmente, para sempre. Eu escrevi sobre esse problema longamente em maio, mas vale a pena revisitar. No curto prazo, já existe um excesso de carros usados ​​nas concessionárias dos Estados Unidos. E como carros melhores duram mais, os ciclos de demanda aumentam.
Nos últimos anos, a Ford se beneficiou da substituição de carros que envelheceram durante a crise financeira e, em muitos casos, foram impulsionados por mais tempo do que teriam sido de outra forma. Esse benefício está chegando ao fim. Por enquanto, as pickups e SUVs mantêm vendas e lucros razoavelmente intactos. Mas também aí, a fraqueza está começando a aparecer nos números da indústria. E um aumento nos preços do gás poderia acelerar a pressão nessas categorias, empurrando os consumidores de volta para sedãs e cupês com maior quilometragem e menos lucrativos.
Aumentar essa pressão é um problema um pouco encoberto: as vendas da frota. Empresas de aluguel de carros, como a Hertz Global Holdings, a Inc e a Avis Budget Group, registraram uma queda drástica na demanda. A concorrência das empresas de compartilhamento de veículos Uber e Lyft parece ser um problema fundamental para essas operadoras. A fraqueza nos carros de aluguel não apenas atinge as vendas de frotas para a Ford e seus rivais, mas também leva essas agências a vender sua frota existente, aumentando a pressão sobre os preços de carros usados. É um verdadeiro duplo golpe.
Enquanto isso, a longo prazo, o aumento do uso de carona e o desenvolvimento de carros autônomos também devem pressionar a demanda. Para encurtar a história, há uma possibilidade muito real de que a Ford nunca mais possa vender tantos carros quanto em 2016.
É por isso que as ações são baratas.
Se for esse o caso, então os ganhos da Ford diminuem a longo prazo. E até mesmo em.
Com um ganho de 8x ou mais, as ações da Ford não são baratas o suficiente para o preço nesse tipo de pressão.
Então, para investir em ações F nos níveis atuais, um investidor tem que acreditar que a empresa tem um caminho para reiniciar o crescimento dos lucros, apesar dessas pressões. E eu simplesmente não vejo isso. Uma parceria com a Lyft atraiu algumas manchetes na semana passada, mas a Ford olha para trás em carros autônomos e Lyft está bem atrás da unidade Waymo, da Uber, Alphabet Inc (NASDAQ: GOOGL), e outros participantes.
A Tesla Inc (NASDAQ: TSLA) tem posição de liderança em veículos elétricos, com todas as outras montadoras disputando o segundo lugar (pelo menos por enquanto). A Ford não parece ter uma vantagem nesse espaço. O novo CEO, James Hackett, claramente pretende tornar a Ford mais inovadora, mas pode ser tarde demais para a empresa e para as ações da Ford.
O que impulsiona o crescimento, então? A Ford não está fazendo um ótimo trabalho nos mercados internacionais. As vendas de agosto caíram 21% no Reino Unido. A Ford prometeu não sair da Europa, como a GM fez, mas continua a perder participação de mercado e enfrentar quedas unitárias no continente.
Os ganhos que a Ford tem atualmente vêm predominantemente das vendas de SUVs e caminhões nas Américas. A notícia em todos os lugares é bastante sombria. Mas o problema para as ações da Ford é que parece que mesmo os negócios saudáveis ​​dos EUA atingiram o pico. Se for esse o caso, as vendas não têm para onde ir, a não ser para baixo. E isso provavelmente será verdade para as ações F também.
Como desta escrita, Vince Martin não tem posições em quaisquer valores mobiliários mencionados.
Artigo publicado pela InvestorPlace Media, investorplace / 2017/10 / f-stock-rally-end /.
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Como Lyft transformou a carona em um negócio - e superou o Uber.
Lyft No início de agosto de 2014, engenheiros da Lyft estavam dando os últimos retoques em seu novo produto.
O produto tinha sido desafiador para construir por vários motivos & mdash; a principal é que a Lyft precisava manter segredo, o que tornava difícil o teste. mas a empresa estava confiante de que estava pronta para ser lançada.
Os engenheiros estavam animados, tudo parecia pronto e lançaram o novo produto. Chamava-se Lyft Line e permitia que várias pessoas compartilhassem passeios. Basicamente, carona com estranhos.
Mas eles esqueceram uma coisa importante: já era quase hora do festival musical Outside Lands, que significava um desastre para o novo recurso de carpooling da Lyft.
Enquanto grandes eventos como concertos, festivais e eventos esportivos são um grande negócio para a Lyft, um festival de música como Outside Lands apresentou enormes problemas de logística. O Outside Lands é realizado no Golden Gate Park, e é difícil chegar do lado norte do parque ao lado sul. Provavelmente levaria cerca de 40 minutos para viajar apenas alguns quarteirões, tornando esta uma primeira experiência terrível para aqueles que usam o Lyft Line.
A equipe teve que resolver o problema e rapidamente.
Então os engenheiros criaram uma solução rápida para que a Lyft não permitisse partidas da Line durante o show.
Agora, a Lyft usa esse hack projetado em uma emergência para situações como ruas fechadas, pontes ou áreas geográficas desafiadoras em suas 14 cidades da Lyft Line.
As pessoas estão dispostas a andar com estranhos & mdash; contanto que seja barato.
A Lyft Line está comemorando seu aniversário de dois anos este mês. Desde a sua criação em São Francisco, a Lyft expandiu a linha em todo o país e completou 135 milhões de milhas em passeios nos últimos dois anos, embora o serviço esteja disponível em muito menos cidades do que a UberPool.
A ideia começou com uma aquisição. Uma empresa chamada Rover estava criando um aplicativo de transporte público que forneceu aos usuários as melhores rotas para o seu destino. Rover começou a pensar na ideia de transporte compartilhado, que chamou a atenção de Lyft.
"Tínhamos uma hipótese de que provavelmente a maioria das pessoas seguisse na mesma direção durante as horas de trabalho", disse David Dryjanski, um dos fundadores da Rover e agora gerente de produto da Lyft, ao Business Insider. "Isso foi apenas um palpite. Então, quando nos juntamos ao Lyft, pudemos validar isso com todos os dados do Lyft."
A Lyft adquiriu a Rover em abril de 2014 e a equipe começou a trabalhar para dar vida à Lyft Line. A equipe estava criando algo do zero, e isso veio com um novo conjunto de desafios.
Dryjanski e sua equipe começaram a construir os algoritmos que combinariam com os pilotos e trabalharam para entender o comportamento do usuário. Mas eles precisavam de pessoas suficientes na mesma área para solicitar passeios na mesma direção, precisavam de escala e precisavam manter tudo em segredo.
Acontece que as pessoas estavam dispostas a andar com mais de um estranho, desde que fosse barato.
"Definitivamente descobrimos que, como conseguimos aumentar a densidade e a eficiência e oferecer um passeio mais acessível, mais e mais pessoas estão dispostas a compartilhar uma carona", disse Kristen Quinn, gerente geral de negócios emergentes da Lyft, à Business Insider. "O preço ajuda você a tentar."
Esse preço é baseado em muitas coisas, como o que o passeio seria se um usuário não o compartilhasse, o preço no horário nobre, a demanda atual, a probabilidade de uma partida e quaisquer promoções que o Lyft estivesse executando no momento. O que os usuários estão mais interessados, porém, é que é mais barato do que um passeio normal do Lyft.
'Copiar é a melhor forma de lisonja'
Um dia antes do lançamento do Lyft Line, o Uber anunciou que estava abrindo um beta privado do UberPool. O serviço não ficou disponível para todos os usuários em São Francisco até setembro de 2014.
O concorrente de caronas da Uber cresceu rapidamente e agora está em pelo menos três vezes mais mercados do que a Lyft Line. Mas isso não significa que não esteja de olho no que Lyft está fazendo.
As empresas freqüentemente se envolvem em uma guerra de preços para atrair os passageiros e oferecer subsídios para atrair motoristas. Quando o Lyft Line está com 75% de desconto, por exemplo, o desconto é de 75% para os passageiros, mas a Lyft está absorvendo o custo. Uma pessoa familiarizada com os negócios da Uber diz que, como a Lyft reduz os preços, a Uber aumenta seus incentivos também. Ambas as empresas estão gastando para bater a outra, resultando em milhões em perdas tanto para a Uber quanto para a Lyft a cada mês.
Mas Lyft diz que mais opções de caronas são simplesmente benéficas para o bem maior.
"Algumas pessoas dizem que copiar é a melhor forma de lisonja, então é muito legal definir a indústria na direção certa", disse Dryjanski. "Acho que isso mostra essa tendência da Lyft tentando ser a inovadora, ampliando os limites e maximizando a eficiência no compartilhamento de viagens; criando uma experiência melhor e holística - e essas idéias são realmente muito poderosas e as pessoas acreditam nelas para copiar eles."
Após o sucesso da Lyft Line, a empresa se interessou por outros produtos de caronas. A Lyft lançou o Lyft Carpool, onde pilotos regulares podiam ganhar até US $ 10 por pedalada para pegar os passageiros durante o trajeto matinal. O serviço estava sendo testado em San Francisco, mas.
No presente, o principal objetivo da empresa é fazer com que o Lyft Line tenha recursos de correspondência melhores e mais eficientes e seja muito mais barato.
"Meu objetivo é fazer com que a Lyft Line tenha um preço que seja totalmente competitivo com qualquer outra forma de transporte existente, que fique tão acessível que qualquer um possa usá-la e ninguém tenha o preço", disse Dryjanski. "Nós só queremos tornar o transporte acessível para as pessoas".

Opções de ações da Lyft
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Um novo aplicativo chamado IRL tem como objetivo fazer com que os adolescentes quebrem seu vício em selfies e gostos.
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